靠什么保护公共自行车

　　银川市1500多辆公共自行车，一半以上长期不予归还，那些被私占的自行车被找到时，无不伤痕累累、布满灰尘。从3月1日开始，宁夏环通公共交通服务有限公司的工作人员每天走街串巷，以便尽快将私用的公共自行车追回。(据宁夏日报3月8日报道)

　　一般来说，公共自行车服务的是公众，不予归还、损坏等问题不可能完全避免。然而，总共就1500多辆，有700多辆被私占，这么大比例，让人如何“淡定”？首先得说说“霸占”公共自行车的市民：只借不还，不管出于什么原因，是一时来不及，或是当时设备出了问题，随后忘了，再或者是有心“霸占”，都是有违公德之举。

　　只是，单单论市民的个人素质，好像还不够。且追问一句：为什么那么多车子可以如此轻易地只借不还？没人管么？

　　其实，银川市公共自行车“被霸占”并非首次，2014年8月媒体就曾报道过。据统计，当时累计有100辆左右的公共自行车未归还。截至2015年3月，有380辆丢失或被长期霸车；截至2016年3月，这一数字迅速增长到730辆至750辆。照这个速度“丢”下去，银川公共自行车亭恐怕真的只剩“亭子”不见“车子”了。

　　另据最新消息，今年银川市还将继续大力发展绿色交通，将在西夏区增添10座公共自行车车亭，预计投放公共自行车150辆左右。

　　政府出发点当然没错，在城市里投放公共自行车，是一个既便民又环保的好事儿，今年的建设也是早有的规划，并非一时起意。可问题是，如果任由“丢失”比“建设”快，谈何形成“绿色出行”风尚？

　　作为一项系统工程，投放公共自行车并不是只有建设站点、投入设备就算完工了。人们更关注的是其能否持续正常使用，是否越来越方便，而这亟需后续管理工作的完善。

　　当然，相关部门并非完全坐视不管，也采取了应对举措：比如，靠科技手段，某公司研发了“自助式自行车棚智能监控系统”，以便通过视频查找车辆损坏责任人，同时自行车使用情况还将与银行征信系统联网，纳入个人信用记录；比如，银川市相关部门曾贴出公告，对超时限不归还自行车的人，按照系统设置进行扣费处理并取消租用车辆权利，对“老赖”进行曝光，对于盗窃自行车行为，将联合公安部门进行清查，按相关规定予以制裁。再比如，相关部门计划对借车实行收费，长期不归还的人将被纳入“黑名单”。

　　方向是对的，有没有效果是另一回事。事实上，银川市一直没有真正启动公共自行车计费系统，市民只需存入50元预付租费后即可使用自行车。失信成本低，再加上监控、跟踪等措施不到位，制约惩罚效果几乎可忽略不计。这些“漏洞”，无疑给私占公共自行车留下了“空间”。只看重建设，却轻视管理，恐怕好事会办成糟心事。

　　我们不希望公共自行车最后变成连“形象”都不剩的“糟心工程”，呼吁市民提高个人素质的同时，不妨多制定一些切实可行的管理措施。当然，一切应以便民为前提，一切少不了市民的配合。(杨柳风 朱凯婷)