银西铁路下月开工 5年后通车

　　 银西铁路下月开工  5年后通车

　　银西铁路自计划筹建以来，一直备受关注。昨日，记者从自治区发改委获悉，银西铁路调整可行性研究报告获国家发改委批复，项目定于今年12月正式开工建设，2020年竣工通车。

　　原定于去年开工的银西铁路，为何开工日期迟迟不能确定？这次批复的调整可行性研究报告中，又透露出了哪些重要信息？带着这些疑问，本报专访宁夏回族自治区交通规划办副主任白云，听他讲述了宁夏为争取首条高速铁路前后付出的努力，解读调整后的可行性研究报告与老百姓息息相关的内容，为读者揭开银西铁路神秘的面纱。

　 　宁夏首条高铁

　　11月2日，国家环保部对银西铁路环评进行了批复，不少读者都留意到变更内容里有非常重要的信息，银西铁路技术标准由国铁Ⅰ级客货共线铁路变更为客运专线；设计速度目标值由200公里/小时增至250公里/小时，并预留一定提速条件。其实，早在去年国家发改委就对银西铁路进行批复，并计划年内开工建设。白云告诉记者，可研报告是整个铁路项目申报中最为重要的环节，一旦批复就很难更改。

　　考虑到打通宁夏与外界的快速通道，拥有自己的高速铁路，自治区党委、政府多次向国务院汇报、争取开通宁夏境内第一条高速铁路建设。自治区发改委会同环保厅、国土资源厅等相关单位，抢时间赶在今年6月完成全部调整方案，送报国家发改委、环保部、国土资源部等部委重新批复。

　 　我区境内设7个站

　　银西铁路在宁夏境内设7个站，分别是银川站、银川东、河东国际机场、灵武、吴忠、白土岗、惠安堡。值得注意的是银川东站并不是确切地在银川城区东部，而是在银川城区的南边。为何这样命名？白云告诉记者，因为在银川城南原有一个货运站叫银川南站，所以新站叫银川东。

　　从自治区发改委提供的线路图中可以看到，银西铁路从银川火车站出来后沿绕城高速向南延伸，至南绕城南侧、李银路（永宁快速通道附近），沿南绕城高速公路东行跨黄河进入河东国际机场站。

　　银川站至河东国际机场共3站全长32.6公里，建成后河东国际机场站同时具备高铁和城铁的运送能力，高速公路、高速铁路可以实现远、近距离的快速达到。陆、空形成的高效立体交通网，进一步缩短了宁夏与世界的距离，借助“一带一路”宁夏的独特地理优势，宁夏将成为这条线路上的重要支点。

　　■延伸阅读

　　 有了交通和地区优势

　　人口将是宁夏发展的动力

　　人口红利让中国在改革开放30多年间快速发展，我国老龄化特征已经凸显，短时间内难以形成人口聚集的效果。只有交通和地区的优势，才能改变这一现状。与银西铁路同属向南通道的宝中线，目前承担蒙西、宁夏、甘肃东部等地与陕西、西南、华东、中南地区的旅客交流，相关数据显示宝中线每年承担上述旅客237万人次。与银西铁路毗邻的福银高速，通过量每年在1000万人次左右。而银川至上海、广州、长沙、深圳、南宁、昆明、成都等城市的客流也是银西铁路通道的一部分，据西部机场集团银川河东国际机场2013年统计数据显示，当年单向旅客密度达88万人次。

　　银西铁路的开通，无疑会加大人口的流动性，使人口福利在区域聚集的优势更加明显。有了高铁，就有了速度。目前，西安至银川间铁路需绕行中卫、固原、平凉等地，运行时间为14小时，而新建的银西铁路设计时速为250公里/小时、路程上缩短了近200公里。项目建成后，银川至西安的运行时间将缩短为3个小时，西安和银川两地的乘客将实现一天往返。银西线辐射地区面积7.7万平方公里，将为沿线1900多万群众带来方便。

　　记者 李鲲鹏