罗竖一:治霾就得大力发展新能源车
25.11.2016 23:40
本文来源: 宁夏新闻网
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2016年11月24日中国甘肃网援引自《兰州晨报》的消息称，11月23日，记者从兰州公交集团了解到，近日，兰州公交陆续迎来280台新能源公交车，目前本批车辆正在办理各项手续，将在近期陆续投入线路运营，将进一步助力“兰州蓝”。
兰州官方意在治霾的此举，既是对400多万苍生的高度负责，又是无愧于联合国气候变化框架公约组织秘书处等机构联合颁发的“今日变革进步奖”，还是积极落实中央层面有关大力发展新能源车的指令。
与之相比，有些省市的态度或作法，则是让人愤怒不已或哭笑不得。
譬如，据2016年11月13日《每日经济新闻》报道，中国环境监测总站分析结果表明，自今年10月1日以来，石家庄是京津冀区域内污染最为严重的城市，PM2.5浓度均值比第二重的城市（保定）高出18%左右，比区域13个城市的平均值高出近60%。
但是，石家庄照样应急不力。此外，中国环保部督察组还发现，石家庄市行唐县小塑料行业密集，部分小企业细颗粒破碎机械无除尘措施，冒黑烟现象突出，粗颗粒破碎环节循环水“跑冒滴漏”严重。当地还有数家小塑料作坊无任何环保设施。面源管控不到位情况较为普遍。
2016年11月19日新华社有关新闻亦表明，连日来，山西太原持续出现重污染天气，AQI指数在全国主要城市中“一路领先”。中国环保部11月18日通报称，在此次重污染天气应对中，太原未及时发布相应级别的预警信息，在环保部督查组的敦促下才发布黄色预警。事实上，包括太原市在内的一些地方，面对重污染天气预警发布不及时、不主动的问题并非个案。
诚然，作为被霾长期重点“关照”的北京等省市对治霾也比较重视。
例如，据新华社北京11月23日报道，最新修订的《北京市空气重污染应急预案》自12月15日起施行，此后空气重污染橙色、红色预警时，国一、国二轻型汽油车全市禁行。此外，针对北京现存国一、国二轻型汽油车的限行新规也将于明年2月15日起生效，即“五环路（不含）以内道路工作日限行”。
而且，2016年11月23日提请北京市人大常委会审议的《北京市气象灾害防治条例（草案修改二稿）》明确，将霾作为气象灾害进行防治。
显然，在某些层面上北京对治霾也是动了真格的。但是，在习近平早就指出，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。”，以及在中央陆续发布诸如“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”，“要打破地方保护壁垒，取消限行限购，加强质量安全监管，建立统一开放、有序竞争的全国市场。”之类的一系列指令，而于十八届六中全会后更进一步强调中央权威的大背景下，北京至今还在对新能源车实现限购——另起炉灶而推行所谓的新能源车免摇号——客观上将更多的个人或单位跟新能源车强行“隔离”，并严重损害执政党和政府的形象和公信力。
依据官方的说法，目前，北京市机动车保有量达570万辆，年均排污总量约50万吨；而北京市环保局副局长、新闻发言人方力说，在PM2.5本地污染贡献中，全年机动车排放贡献比例达31.1%，其中非采暖季机动车排放占比超过40%。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生亦指出，机动车排放的氮氧化物、挥发性有机物，约50%会转化成PM2.5。
由此可见，燃油机动车是形成霾的重要元凶之一。与其恰恰相反的是，新能源车却可以让芸芸众生远离霾，因为其本身就是霾的最大天敌之一。
概而言之，笔者罗竖一认为，治霾就得大力发展新能源车。否则，面对霾大都会是“头痛医头，脚痛医脚”，而霾还会一波又一波地袭来——严重危害13亿多羲黄子孙的身心健康。（作者：罗竖一）
(罗竖一，中国经济新闻联播特约评论员。中国著名评论家、独立学者、资深媒体人、调查记者、专栏作家，新华网、中国网、环球网、中工网和千龙网等重点媒体联合评选的“中国好写手”十强。)
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25.11.2016 23:40
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