我们为什么选择黑车

　　前两天的一场瑞雪，给银川的春节增色不少。不过，街上也难免有人始终打不上车，瑟瑟发抖之下，一辆黑车的出现宛如“天使”降临，只要能回家，贵点都无所谓。事实上，这也许就能解答以上的问题。

　　黑车的一大症结就是游离于监管之外，这一方面逃脱了监督，另外一方面则逃掉了很多税费，还有则是对乘客安全的不可保障。但在前两天的雪天，以及春节庞大的客运需求面前，这些似乎都不重要了。

　　换句话说，当出行需求大于这些基本利益的时候，乘客便毫不犹豫地选择黑车，至于被查办罚款的成本，则由黑车司机来承担，乘客毫无责任，顶多是自作自受。

　　相反，还是在雪天之下，由于营运的风险增高，很多出租车选择了回家，这更进一步地增大了供不应求的局面，黑车自然有机可乘，甚至趁机涨价。有经历的人都知道，下雪当天长途客运停摆，去周边县市的黑车，价格已经涨到了怎样的地步。

　　也就是说，当合法的公共交通无力满足正常的出行需求时，黑车几乎成了唯一的选择。反过来想，如果公共交通服务的能力能够提高，那么黑车生存的空间也就会被压缩。

　　想把黑车彻底清理干净，目前的制度设计和监管力量无法做到，这就需要用有效的市场工具来协调。比如，让处于灰色地带的打车软件洗白，鼓励更多闲置车辆参与其中，提高道路使用效率，同时提高出租车等公共交通设施的避险能力，鼓励运营者多承担社会责任。

　　市场需求永远是波动的，而公共交通服务量则是恒定的，巨大的需求空间，需要机动力量来补足，这也是目前出租车体系无法做到的，因此，让多种力量参与到其中，给予乘客更多法律保障和风险分担，黑车也就不黑了，出租车和他们也能各得其所、互不干扰，甚至是风险共担。哪怕有再大的雪，再强的雨，我们都能游刃有余、应对自如。

　　皇甫世俊