千错万错渣土车？

　　千错万错渣土车？

　　皇甫世俊

　　最近，银川交警又开始了新一轮针对渣土车的整治行动。其实，除了对环境和交通秩序造成损害之外，渣土车确实也是城市建设不可或缺的部分。然而，我们真的找不到长效治理渣土车的方法吗？（详见本报今日05版） 

　　作为发展迅速的城市，银川大大小小的建筑工地星罗棋布，大量的建筑垃圾需要及时清理，而渣土车则成为唯一的选择，除非建筑技术本身有革命性的新突破，或者我们放弃城市发展的速度。 

　　而渣土车的运营也有多种方式，有按吨位重量计费的，也有按距离和运次算钱的。大多数渣土车，都希望在最短的时间干最多的活，这样才能保证利润。因此，不可能通过限制渣土车的运输次数来达到治理的目的。 

　　作为市场主体之一，渣土车的运营通常会选择挂靠运输公司，并需要相关许可资质才能上路。如果单从管理公司来入手，那么所谓的黑渣土车就有可乘之机。 

　　于是，有的城市想出了为渣土车安装GPS定位的方式来管理，但这仍会造成管理上的空白地带，让人钻空子。 

　　难道我们真的拿渣土车没有办法了吗？其实不然，渣土车的源头并非车，而是土。治车的同时也不能疏忽治土。换句话说，每天从工地上运出多少方渣土，用的是谁的渣土车，用了几次，这些都可以在台账上看出来，结合GPS这样的科技手段，就可以算出哪个地方用了黑车。 

　　查出黑车，更要查出雇用非法渣土车的建筑公司，两方都需要整治和处罚。 

　　当然，牵扯到具体的操作，治理渣土车还有各种各样的方法，甚至是困境。而我们也需要从城市治理和城市发展中找到一个平衡点，让大家各得其所。因此，渣土车看似是一个非常小的城市细节，却印证了整个管理体系的运行效率和智慧。