出租车市场应当高低有别

　　作为一个相对封闭的市场，银川市的客运环境一直处于独自生长的状态，周边并没有形成大的都市圈，更没有在城际频繁流动的人口。事实上，银川的出租车只是满足日常出行，甚至是低端出行，这显然不是出租车行业应有的地位。 

　　出租车按理说不应该是公共交通的范畴，应当是满足具有一定需求的受众。真正的公共交通应当是公交车和轨道交通，出租车应当具有一定的档次和服务水平。 

　　然而，由于行业初期门槛较低，加上城市消费能力有限，银川市的出租车行业并没有脱胎换骨的改变。行业主管部门也只是在自己的职责范围内提升服务水平，但真正起作用的，仍然是市场本身。 

　　打车软件的出现，或许就是一个行业洗牌的开始。一方面是快捷便利的叫车方式，另外则是网络信用的相互约束，这些市场行为远比主管部门的三令五申来得更具可操作性。 

　　因此，出租车市场的洗牌，依然会经历私车介入、无序混乱的阶段。无论是主管部门，还是打车软件本身，都需要在不断积累经验的过程中重塑游戏规则，让专业、高端、安全的出租车服务成为常态。 

　　当然，这也有赖于整体公共交通环境的改变，以及市民消费行为的养成。这都不是一天两天就能完成的，需要长期谋划，制定力所能及的路线图。 

　　实际上，出租车行业最终应当形成高低有别的市场环境。既有高端服务的车辆，也有亲民的普及型出租车。整个行业通过拉开经营者的档次，来重塑市场，真正做到对公共交通的有效补充。 

　　我们同时也要换个角度想问题，为什么多少年来我们想要做到的事情，互联网企业几乎一夜之间就完成了，这一定不是技术问题，而是行业本身发展创新能力的体现。

　　皇甫世俊