一个人“包车”是中国式春运下的“正常”现象
09.02.2015 09:50
本文来源: 宁夏新闻网
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4日上午，坐在杭州贵阳3599/3600临客列车上，从3日下午湖南怀化到4日上午的江西上饶，贵阳人张成勇在这段路程里成了19节客运车厢里唯一的乘客，他感叹“一个人都没有，太冷了”。（2月5日人民网）
2015年春运已经拉开了大幕，不经意间，贵阳人张成勇成为了全国媒体和网友关注的焦点，媒体刻意突出的是“奇葩”二字，更多的是嘲讽的意味，而众多网友则是质疑在一票难求的春运高峰时刻，怎么会出现一个人“包车”的情况。事实上，这种“包车”的“奇葩”事反映的正是“中国式春运”的难点所在，更是中国式春运下的常见现象。
中国式春运的难，是难在单向运输。新春佳节是中国人的传统节日，象征着幸福团圆，无论是在外打拼的游子、求学的学子在这个时候都要回到家乡，回到父母身边，一家人欢欢喜喜吃团圆饭。正是这种定时、定点的单向客流的集中爆发，造成了中国式春运的难。
今年的春运，铁路预计将发送旅客2.8亿人次，平均每天700万人，而且绝大多数是单向客流，仅仅是这个数字就已经远远超过了2014年日平均旅客发送量，远远超过了图定旅客列车所能运送的旅客数量。铁路部门只能采取从西部抽调车体和工作人员，“空车”回送到东部组织开行临时旅客列车，这才出现了临客列车单程满员甚至超员，返回却出现一个人“包车”的“奇葩”现象。
笔者认为，东西部发展不均衡是造成单向客流集中爆发的主要原因。东部发达地区在产业资源、教育资源等方面有着西部无法比拟的优势。在国家“西部大开发”战略指引下，一方面东部省份要鼓励企业、学校到西部办学、办厂，另一方面西部省份也要切实做好招商引资工作，让过剩的劳动力和广大学子就近求职、求学，假以时日，一个人“包车”的“奇葩”现象将不再出现。
做为企业，铁路部门能做到的是推出自己的拳头产品，最大限度满足人们的出行需要，坚守自己的社会责任。而春运这道难题，还需要全社会共同破解。（文/海淼）
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09.02.2015 09:50
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