“铁马”追风逐梦来

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　　3月4日，驻宁全国政协委员齐同生(右二)展示全国中长期铁路客运专线网规划示意图，建议国家有关部门充分考虑西部地区、民族地区和经济欠发达地区的实际，支持这些地区加快高铁建设，优化生产力布局，与全国共同实现全面小康。

齐同生的发言引起了现场委员的强烈共鸣。

　　现场“嗅觉”敏锐的记者迅速将镜头锁定齐同生。记者 王猛 王晓龙 摄

　　3月，出席全国政协十二届三次会议的驻宁委员们，在会场内外，用“如果宁夏有了高铁”这样的假设句式遣词呼吁，说明在宁夏建设高铁的种种利好。

　　“东部密密麻麻，西部寥寥无几。”3月4日，齐同生委员在会场指着一张全国中长期铁路客运专线网规划示意图一语中的。这一铁路交通建设上的巨大反差，与我国生产力布局不无关系。因此，要优化生产力空间布局，加快西部地区基础设施建设，推动区域经济发展。

　　如果宁夏有了高铁，这块国土面积只有6.64万平方公里的袖珍之地，将被揽入中国高速铁路网的怀抱，其深意恰如宁夏千百年来依偎在母亲河——黄河的臂弯里，造就塞上阡陌田野，让“天下黄河富宁夏”的盛名远播。

　　如果宁夏有了高铁，既处在全国城镇体系“京-呼-银-兰(西)-成-昆-北部湾”发展轴上，又位于国家综合交通网“五纵五横”临河至防城港运输大通道和青岛至拉萨运输大通道上的宁夏，将是华北、东北连接青藏高原以及新疆和中亚、西亚最理想的交通枢纽。

　　如果宁夏有了高铁，宁夏通往西安、郑州中东部地区的大能力运输通路将随之形成，填补内蒙古西部、宁夏、甘肃东部地区没有高铁路网的空白。

　　然而，从实际情况看，由于路网基础薄弱、对外通道少、线路标准较低，宁夏的区位交通优势没有得到充分发挥，不仅造成了通道资源的巨大浪费，也与国家实施“一带一路”战略要求不相适应。

　　另一方面，从丝绸之路通道建设现状看，目前丝绸之路北通道主要由东西向的陇海、兰新铁路构成，在新疆出阿拉山口进入中亚，到达欧洲，是亚欧大陆东西最为便捷的通道。

　　具体到国内段，陇海、兰新线主要服务于华东、中原地区，渝新欧线主要服务于西南地区，而东北、华北地区进入西北地区的包兰、太中银铁路由于建设标准较低，尚不能发挥主通道的作用。

　　由此可见，加快建设宁夏高速铁路势在必行，迫在眉睫。

　　没有高铁，无异于没有速度。坐上高铁走南闯北，是宁夏人从未间断的一个梦想。

　　宁夏和陕西、内蒙古、甘肃都是丝绸之路经济带国内沿线的重要地区，承担着国家向西开放的重要任务。

　　规划建设京呼银兰高铁，向西可与兰新第二双线、徐兰客专衔接，东端可与京张呼客专连接，并沟通京哈客专、京津城际等快速客运铁路，共同形成向西开放大通道。

　　规划建设银川至郑州高铁，通过与国家“四纵四横”快速客运网主骨架的徐兰客专、京广客专相连接，增强向西开放的实效。

　　齐同生、项宗西、安纯人等委员认为，建设银西、京呼银兰和银郑高铁，不仅可填补沿线地区快速客运铁路的空白，提高区域综合运输的一体化、网络化、国际化水平，还可有效缩短相关区域之间的时空距离。

　　今年是国家推进铁路建设和谋划“十三五”铁路规划的关键一年。

　　齐同生、项宗西、安纯人等委员建议国家有关部门充分考虑西部地区、民族地区和经济欠发达地区的实际，贯彻落实国家关于加强中西部地区铁路建设的重大决策部署，支持宁夏加快高铁建设。

　　一句句，一声声，驻宁委员在京奔走呼吁，只为宁夏早日步入高铁时代，让回汉各族儿女在建设开放、富裕、和谐、美丽宁夏的征程中，追风逐梦，尽展风姿。(记者 吴少男 房名名 周一青)