“高铁定价权”归铁总是喜还是忧？
28.02.2016 22:59
本文来源: 宁夏新闻网
此消息一经发布立刻引来了轩然大波，铁总获高铁动车票定价权，意味着铁路部门打破了21年火车票不涨价的定律，今后高铁票价将逐步走向市场调节，不再“一成不变”，人们在担心高铁票价上涨的同时，更担心由此造成铁总更大的垄断。
笔者认为，发改委对高铁票定价权的改动，应该是喜大于忧的。铁总作为铁路运输企业是最了解市场状况的，目前，高铁的最大竞争对手就是支线航空，公众出行也经常对比二者价格，发改委这样做即可以让铁总制定更科学的票价，提高上座率，减少资源浪费，也可以提高整个铁路行业的市场竞争力。而且，航空、公路、水运的票价都已经市场化，同属于大交通范畴的铁路运输，也没有例外的必要，拥有定价权后，铁总将可以根据市场需求的变化，制定更为科学的票价，合理调配运能，减少资源浪费。
现在高铁的发展给广大老百姓的出行带来了极大的便利，高铁速度快、安全，物有所值，从现在的春运来看，高铁已经超越普铁成为了客运主力，由此可见，广大消费者越来越热衷于高铁出行，但是在淡季时，有些航线的飞机票甚至比高铁票还便宜，高铁却没有折扣，这些也让高铁有很大的诟病，如果铁路对空闲线路的高铁动车票进行降价销售，对于那些空闲时间航空票价低于高铁票价现象一个有力的回击，这样可以促使铁路在国内激烈的交通运输竞争下，重新审视自己，充分利用市场的价格杠杆，调节现有价格体系，为铁路全面市场化经营探索道路。
其实，涨不涨价也并不是由铁路部门一家说了算，可以想象，如果太追求高铁成本，单纯强调高铁的价格而未曾想过高铁“被涨价”之后的服务、保障、环境等一系列后续问题，自然得不到大众的支持。铁路部门不可能冒着客源流失的风险去轻易提高票价，那样将是得不偿失的，它要遵循市场经济发展规律，它要以民声、民情和民愿为主导，才能制定最为合理的价格调整机制的。
自1995年10月1日至今，20多年过去了，中国的物价已经翻了好几倍、甚至上十倍，而火车票还是21年的票价，一直未涨价，从而制约了铁路的建设发展。据铁路有关方面透露，高铁因其建设投资大、周期长，目前除京沪高铁等少数东部线路外，大部分线路都处于亏损状态，这让作为运输企业的铁总不堪重负。铁路已经变成企业了，对于任何一家企业来说，保证利益是参与市场竞争的首要前提、核心目标、最终需求，这就需要铁总加快改革步伐，走进市场、贴近市场。此次铁总获得高铁票价定价权，这一权力的放开，应该说为未来高铁的改革发展提供了更有力的保障，在市场经济下，铁路可以真正地实现自由发展空间了。然而，需要指出的是，这一政策的推出，对于关乎民生公共利益、服务民生的铁总来说，也无疑面临着巨大阻力和压力。
因此，此次高铁定价权的放开，对于目前的正处于改革关键期的铁路来说，是不可避免必须选择的一步，作为旅客大可不必过于担心。我们要相信作为一个有责任、有担当的大型国企的能力，相信其推进市场化开放化经营中积极作为，一定能大力促进铁运市场繁荣发展，为实现中华民族伟大复兴的中国梦增添浓墨重彩的一笔。
本文来源: 宁夏新闻网
28.02.2016 22:59
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