银西高铁，有多少亮点值得期待

银西高铁，有多少亮点值得期待

——听听总设计师和施工者们怎么说

银川东车站效果图。

灵武北车站效果图。

吴忠车站效果图。

河东机场隧道出口效果图。

惠安堡隧道进口效果图。

灵武北特大桥效果图。

12月26日，银西高铁(宁夏段)开工建设动员大会在永宁县望远镇举行。

12月26日，铁路职工整齐列队，庆祝银西高铁(宁夏段)开工建设。 图片均记者 左鸣远 摄

　　银西高铁(宁夏段)的开工建设，将宁夏带入了“高铁时代”。作为承载宁夏600多万回汉各族群众小康梦的希望之路，它有哪些亮点值得期待？12月26日，在银西高铁开工建设动员大会现场，记者分别采访了铁路的总设计师、施工方代表和项目筹备组负责人。

　　作为银西高铁银川至吴忠特大桥标段的施工方，中铁十九局曾承建过京沪高铁、大西高铁等多个重大工程，但谈起此次银西高铁的开工建设，副经理贾忠东仍表示“肩上的担子并不轻”。

　　“跨银西高速公路的转体连续梁是银川至吴忠特大桥标段中的难点控制性工程，两边梁体能否转体到位，实现无缝‘牵手’，是此次施工过程中的关键。”贾忠东说，银川至吴忠特大桥这个标段共9.514公里，施工期大约为25个月。为了高效、保质保量完成施工任务，目前在施工准备期已有300名工人到位，正式施工后将增加到1000多名工人。

　　贾忠东告诉记者，工程量最大的地方在跨银西高速公路的转体连续梁建设。此次施工中，为了不影响既有银西高速公路的正常通车，需先在高速公路两侧，按照平行于高速公路线路的方向施工建设桥墩并浇筑梁体，再通过液压千金顶，使两侧的连续梁同时转弯、合龙对接，与高速公路实现空中陆地完美契合。“转体连续梁在跨铁路施工中较为常见，但跨高速公路，我们还是第一次遇到。”

　　从最初的客货共线铁路变更为高速客运专线，银西高铁的批复历经了5年。“在当前国家铁路建设环境下，5年的反复研究论证算得上一个较长的时间，也证明了这条线路的重要性和复杂性。”银西高铁总设计师马文辉说。

　　银西铁路全长618公里，桥隧总长394.3公里，占线路长度的63.9%。沿线地形单元复杂，不良地质状况较多。

　　“线路要从黄土高原地区穿过，黄土滑坡等不良地质条件无法避绕，在沟壑纵横区开隧道，对技术要求较高，要攻克不少地质难题。”马文辉说。

　　此外，银西高铁两端还兼顾城际铁路的功能，且都处于规划建设阶段，牵扯面广，涉及到的问题较多。马文辉告诉记者，按照对银西高铁的规划建设要立足长远的要求，必须将其放到综合交通枢纽的大格局中进行设计。5年间，直接参与银西高铁方案设计的工作人员有40多人，至少10易其稿才形成了最终的方案。“银西高铁的批复来之不易，包括中国铁路总公司和自治区党委、政府在内的无数人都做了很多努力，倾注了大量心血，相信这条线路能真正造福沿线百姓。”

　　据银西高铁甘宁公司筹备组相关负责人徐文介绍，该条线路建成通车后，前期计划每天双向开行12对，每列可载客1000人左右。(记者 李东梅 张文攀 和牧川)

　　来源： 宁夏日报