迟来的高铁

　　 迟来的高铁

　　如何形容宁夏人对于高铁的渴望？想必用“迟到”一词最为贴切。几乎是在同一时间，银西高铁的宁夏段和甘肃段同时开工，已享受兰新高铁整整一年的甘肃人，这种迫切的心理也足以说明很多问题。

　　事实上，在兰新高铁修建之初，有很多舆论对此抱有质疑，认为欠发达省区不应该在现阶段修建高铁，一方面是担心客流量，另一方面则是经济承受能力。在这样一个时代，拥有这样想法的人，如同网购一件极普通的商品，店家居然还陕甘宁蒙不包邮，天然地认为这些地方都是偏远地区，实在令人错愕。 

　　兰新高铁开通一年，几乎车车爆满，不仅拉动了两地的旅游和商业发展，就连沿途经过的青海西宁，都因此获益不浅。在这一年里，青海省的铁路客运量增长54.2%。请问一下，在经济下行压力如此之大的今天，哪个传统行业会以这样的速度增长？恐怕不多吧。

　　不用多想，在银西高铁开通后，也一样会拥有这样的效果，大量通过飞机和汽车出行的人们，必然会选择更为舒适安全的高铁，最重要的，则是出行效率的大幅提高。 

　　高铁之所以重要，是因为通过高新技术达到了缩短时间、减少空间差异的目的。这在交通网络高度发达的中东部城市也许并不明显，而在交通基础设施欠发达的西北，这样的成长空间是完全可以预见的。 

　　因此，我们才可以使用“迟到”这样的定语来修饰银西高铁的到来，如果这条高铁早几年修建好，恐怕它所刺激的经济要素的积极流动，远比5年以后要来得更多。 

　　当然，很多事情我们不能着急，着急也没有用。高铁建设还是稳扎稳打保质保量最好，我们真正需要做的，是打开更多的思路，使用高铁红利，为我们的创业、转型来服务。换句话说，更多力量参与的银西高铁，才能释放足够多的红利。

　　皇甫世俊