放弃节日奋战在一线 只为宁夏人民的高铁梦

　　机器的隆隆声，搅拌机的沙沙声，工地两边醒目的安全警示牌，这是中铁一局银吴项目经理部二号搅拌站的现场。1月25日，已经是腊月二十八了，这里却没有一点年的“味道”，为确保高铁桥墩浇筑需要，工人们正在紧张的灌装搅拌好的混凝土。

灌装混凝土。

　　“建设高铁桥墩需要大量混凝土，每天要搅拌1900多方，现在是冬天温度偏低，可能会生产出不合格的混凝土，因此为确保浇筑混凝土质量和数量的需求，搅拌站一天24小时在运转，留守的38名工人们轮流值班。我们能为他们做的，就是做好后勤工作。从大年三十到初三，工人们的伙食标准会提高两到三倍。如果期间没有生产任务的话，也会组织他们到附近的公园活动。”搅拌站负责人廖昌伟说。

混凝土灌注前，模板预热保温。

　　银西高速铁路为我国铁路建设史上首条有砟高速铁路，设计时速250公里/时，预留350公里/时。银西铁路银川至吴忠客专工程，路基采用国际领先的螺杆灌注桩工艺，桥梁工程孔跨形式新颖、结构多变、施工难度大，建设周期短，为我国铁路建设之最。银川至吴忠段是银西铁路的重要组成部分和控制性项目，对于进一步优化完善国家高速铁路网络布局，构建起国家“一带一路”的大通道，加快西部大发展，推动向西开放，具有重大战略意义。

吴银客专工程吴忠秦渠立交桥项目工地。

　　为了确保春节期间不停工，吴银客专工程吴忠秦渠立交桥项目部留下了140多名技术型工人为保障施工进度顺利推进，他们大多来自四川、陕西、湖南、山东。项目负责人何亮介绍，吴银客专工程是民生工程，设计技术新、工艺新、施工技术难度大。较前期完成多条高速铁路而言，减小了桥隧占比，加大了路基比例。尤其在路基基础处理方面，采用了先进的螺杆灌注桩施工工艺，大大降低了以往施工工艺能源消耗，为后续铁路设计以及施工提供了技术支持，填补了技术空白。虽然工人们春节不能回家，但是项目部为大家准备了丰富多彩的活动，食堂的伙食标准也比平常提高2-3倍，项目部坚持善待农民工、关心农民工，按时足额发放工资，帮助工友们为家里置办年货解决了后顾之忧，为了就是让他们能够安心工作。

　　何亮告诉记者，他从事建筑行业已经十二年了，七八年都没有回家过年了，“很想念家人，惦记父母，想念妻子还有一岁多的孩子。但是作为铁路人，我干了这一行，就要有这个担当，承担起这个社会责任。我们的辛苦，为的就是早日实现宁夏人民的“高铁梦”，向2018年宁夏自治区成立60周年大庆献礼。”

　　四九的天气，寒风依然刺骨，站在空旷的工地上让人不免让人瑟瑟发抖。到了午饭时间，工地为工人们发放盒饭，没有食堂，工人们站在冷风中吃着盒饭，每天从早晨9点到下午4点，几乎不间断干活，为的就是项目如期竣工。

　　截止记者发稿前，项目主体工程稳步推进，灵武北站、吴忠车站两处站场路基及七段区间路基基底螺杆灌注桩共完成177万米，土石方完成45万立方；灵武农场中桥钻孔桩、承台、墩身全部完成；鸽堂沟大桥钻孔桩、承台全部完成，桥墩完成11个；吴忠秦渠立交大桥钻孔桩全部完成；泽沟大桥钻孔桩完成14根共248米；灵武西特大桥钻孔桩完成1135根共39707米，承台完成46个，桥墩完成19个；灵武太中银铁路立交特大桥钻孔桩完成1995根共81946米，承台完成49个，桥墩完成13个；涵洞开工27座，完成11座；13#梁场预制简支箱梁完成45孔，梁场箱梁预制生产许可证审查一次性通过。（记者 石卿 文/图）