宁夏高铁：惜今日 “独臂”力不足 盼明朝 “双翼”能齐飞

　　宁夏虽圆梦高铁，但仍有期望。向东没有高铁，塞上江南难以衔接经济发达省份，限制了本地发展。这就好似一只鸟儿，只有一个翅膀——

　　“十二五”收官之年，宁夏石嘴山至固原城际铁路(吴忠至中卫段)、银川至西安高速铁路(宁夏段)开工建设，回汉各族人民期盼已久的“高铁梦”正成现实。

　　银西高速铁路开通后，两地通行时间将由现在的14小时缩短至3小时左右，大大拉近了宁夏与中东部发达地区的时空距离。

　　这是良好的开端，但也触痛了诸多神经，更触发了期望。

　　【现状】

　　宁夏高铁“单翼难飞”

　　纵观宁夏在高速铁路网中的位置，向东没有高铁，银川至北京的直达列车还需要12个小时。

　　付少刚委员说，目前，国家《中长期铁路网规划》将“京兰”客运专线列为快速客运通道之一，但在此规划中，银川通往北京的高铁只能经过内蒙古和河北，并未经过经济发达省区，不利于宁夏人民中转换乘前往中国东部、南部经济发达省份，而且运行里程较长，约1300公里。

　　【建议】

　　将银川纳入高速客运铁路网

　　今年是国家推进铁路建设和谋划“十三五”铁路规划的关键一年。吴旭东委员建议，努力促成银川经太原至北京客运专线列入国家“十三五”铁路规划，加快建成以银川为中心，向北经太原至北京，向东经郑州至上海、广州，向南经西安打通至武汉、福州，向西经中卫、武威至乌鲁木齐，构建通达全国主要城市的高速客运铁路网。到2020年，基本形成东向出海、西向出境的现代化铁路运输网络。

　　吴旭东委员分析了“京太银”高速铁路的优势和好处：如果修建银川经太原前往北京的高铁，可利用现已开通运行的太中银铁路进行改造升级或新建太中银铁路复线，可极大地降低投资成本。宁夏人民可以从太原直接向东进入京津冀经济圈，在太原换乘高铁或动车向南抵达武汉、珠三角经济圈，向东北可抵达东北亚经济圈，交通成本大大降低。

　　“‘京太银’高铁的开通，将使宁夏成为华北、东北连接青藏高原以及新疆和中亚、西亚最理想的交通枢纽，随之而来的投资、旅游、经贸流将使宁夏这个内陆地区深度参与中国经济发展。”张华峰委员说，“同时，也将加强促进西部地区与华北、华东等地区的经济文化交流，对实施西部大开发、构建西部高速客运铁路网、实施丝绸之路经济带战略、提升亚欧大陆桥铁路通道的运输能力有重要意义。”

　　付少刚委员建议，“京呼银兰”高铁是国家《中长期铁路网规划》中的快速客运通道之一，是连通东北、华北、西北的最快捷高速铁路。该专线分京张段、呼张段、呼包段、包银段和兰银段，有的路段已通车，有的路段预计2018年通车，但包银段尚处于勘察设计阶段，开工建设期限待定。因此，我区应尽快加紧包头至银川段客运专线的前期准备工作，争取早日实现银川至北京高速客运专线的全线贯通。