保护明长城银川在行动

　　水洞沟明长城遗迹。

　　自西周开始，战国、秦、汉、隋、金、明等朝代都曾在宁夏境内修筑长城。目前，宁夏境内几乎可以找寻到历史上各个朝代修筑的、技术迥异的长城遗迹，被称为“中国长城博物馆”。然而，这一珍贵的世界文化遗产却没有得到足够的关注与保护，遭受了自然和人为双重破坏。12月6日，银川滨河新区水洞沟隧道的完工，引起了国内不少媒体和文物专家的关注，因为这是宁夏首次尝试在公路建设中采用隧道方式保护明长城，守护古人留给我们的珍贵遗产。 

　　12月14日，记者驱车前往银川滨河新区水洞沟隧道，探访历经沧桑变化的明长城的保护工程。

　 　水洞沟隧道“史上最保守工程”

　　驱车出市区30分钟后，距水洞沟景区不远处，4个巨大的洞口便进入了视线，随之进入视线的是隧道上面蜿蜒的明长城。明长城银川段西起横城黄河岸边，东至水洞沟西侧大冲沟和灵武交接。 

　　“这段被称为水洞沟隧道的公路隧道全长190米，是银川滨河新区S203（东环路）头道湾至黑山段辅道建设中一段重要工程。更重要的意义在于，水洞沟隧道是宁夏第一个从长城脚下穿过的公路隧道。”水洞沟隧道施工现场总工程师朱平告诉记者，洞顶距离明长城仅10多米，给施工提出了很高要求。

　　朱平清楚地记得，2014年9月开工建设时，挖掘机开挖后挖出的全是沙土。“头顶就是长城，这种土质条件，谁能保证不出现沉降。”他说，刚施工时有很多担忧，不过很快这些担忧就消除了。挖掘机继续向里挖，出现了沙岩结构，这就意味着发生沉降的风险降低了。不过，滨河新区管委会要求施工单位不仅仅是降低沉降风险，还必须保证隧道上方明长城的安全。 

　　“水洞沟隧道建设采用双向10车道，2个主洞，2个辅洞。4个洞跨度超过70米，单洞最大直径17米。要保证长城安全，也要确保隧道按时完工，施工只能采取最保守的方案。”朱平说，这段隧道是他们单位所建设的“史上最保守的工程”。

　　 河东明长城亟待更大保护

　　在施工现场公布的工程介绍中，这段190米的公路隧道工程造价1.1亿元。施工现场负责人介绍，工程所消耗建筑材料要比常规公路隧道多，为了保护这段明长城，花费可谓巨大。 

　　那么，这段长城究竟保护得怎么样？记者沿着明长城进行了探访。在水洞沟附近，记者看到有游客爬上一处烽火台拍照留念，攀爬的过程中，原本松软的残存土城墙上，有沙土塌落下来；城墙上及城墙脚下满是垃圾；围城东侧保护区内的大片土方被人为铲平。在走访过程中记者发现，长城被人为破坏的现象随处可见。 

　　河东大边墙的一段长城属万里长城的一部分，西自横城堡以西0.5公里的黄河岸边，全长约45公里。墙体全部用黄土夯筑，因破坏严重，也是断断续续的。月牙湖一带至横城大边墙一线沿黄河分布的明代“长堤”一部分，因紧靠黄河，被河水冲刷，几乎消失殆尽。记者从自治区文物局获悉，由于破坏严重，该段长城也已经启动了相关的保护工程。

　　 三关口明长城完成一期修复

　　在采访中得知，现银川市行政区域内留存的两段长城均为明长城，墙体均以土夯为主。一段是分布在贺兰山沿线的宁夏西长城的一部分；另一段是在河东横城一带的明代河东大边墙。2001年，这两段长城都被列为全国重点文物保护单位。

　　贺兰山东麓的明长城依贺兰山势由东南向西北方向延伸，全长约15公里，以三关口为界，分为南北两段。三关口以南的长城，每隔一段就修有烽火台，保存好的地方墙体高10米，基宽8米。此段长城被洪水冲开的断沟较多，部分地方墙体风化坍塌严重，一些地方被开辟成道路。三关口以北的长城，全长2公里，呈东南——西北走向，除极少部分保存较完整外，大部分残破。 

　　市文物管理处主任张艺明说，为了保护本土文化遗产，明长城宁夏三关口段一期工程于2014年启动，一期工程修缮1000米，目前已经完工。此外，三关口段一期工程已经报审国家文物局，待批复后，将启动二期工程。

　　记者  张碧迁